Разделение движения в пространстве

Основные мероприятия:

1. Градостроительные - полное разделение движения потоков с помощью развязок, разделение встречных полос, обустройство велосипедных дорожек и пешеходных переходов в разных уровнях.
2. Организационные - маршрутное ориентирование, позволяющее разделить движение разных типов транспортных средств по разным дорогам.
3. Смешанные - канализирование движения и организация одностороннего движения.

В случае высокой интенсивности движения на пересечениях в одном уровне, особенно при значительном количестве поворачивающих транспортных средств, на пересечениях целесообразно устраивать канализированное движение или направляющих островков (иначе), предназначенных прежде всего для разделения потоков с помощью продольной разметки.

Примеры:

Требования к планировке канализированных пересечений:

• Простота и понятность, чёткое выделение пути движения автомобилей и обеспечение преимущественных условий движения по дороге более высокой категории. На примыкающей или пересекающей дороге планировка должна предупреждать водителей о предстоящем маневре и способствовать снижению скорости поворачивающих транспортных средств.
• Точки пересечений траекторий движения транспортных средств по возможности должны быть удалены друг от друга.
• В каждый момент времени водитель должен иметь возможность выбора одного из двух направлений движения. В соответствии с принципами зрительного ориентирования нужное направление должно подсказываться расположением разделительных островков и линий разметки на дорожном покрытии.
• Направляющие островки и разграничительные линии на пересечениях канализированного типа должны разделять скоростные, транзитные и поворачивающие транспортные потоки, выделяя для каждого из них самостоятельные полосы движения, обеспечивающие их плавное разделение и слияние. Расположение направляющих островков в плане должно как бы перекрывать возможность объезда островка слева.
• Ширина полос движения должна обеспечивать беспрепятственный поворот транспортных средств с прицепом. Для этого на прямых участках ширина проезжей части съезда без возвышающихся бортов должна быть не менее 3,5 м, у начала островков ширина съезда должна быть не менее 4,5-5 м, у выезда на главную дорогу - 6 м.
• Очертания направляющих островков должны обеспечивать пересечение транспортных потоков под оптимальным для следующего маневра углами. Слияние и разделение транспортных потоков должно происходить под острыми углами, что ускоряет процесс включения транспортных средств в поток или выхода его из потока. Пересечения транспортных потоков целесообразны под углами, близкими к 90˚. Это требование лучше всего выполняется при каплеобразной обтекаемой форме направляющих потоков.

Виды направляющих островков:

• Центральные каплеобразные островки на второстепенной дороге.
• Направляющие островки на оси главной дороги для обеспечения левых поворотов с основной дороги на второстепенные.
• Треугольные вспомогательные островки на второстепенной дороге для разделения транзитного и поворачивающего направо транспортных потоков движения.

Число островков должно быть минимальным. Размер сторон треугольных островков принимают не менее 5 м, длину каплеобразных - не менее 20 м.


Достоинства введения одностороннего движения:

• Сокращение числа конфликтных точек и устранение конфликта конфликта встречных транспортных потоков.
• Возможность более рационального использования полос проезжей части и осуществления принципа выравнивания состава потоков на каждой из них (специализация полос).
• Резкое улучшение условий координации светофорного регулирования между пересечениями.
• Облегчение условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координированного регулирования и упрощения их ориентировки, так как встречный поток отсутствует.
• Повышения безопасности движения в темное время суток вследствие ликвидации ослепления водителей фарами встречных транспортных средств.

Маршрутное ориентирование водителей - система информационного обеспечения водителей, которая помогает водителям четко ориентироваться на сложных транспортных развязках, избегать ошибок в выборе направления движения, даёт возможность смягчить транспортную ситуацию на перегруженных направлениях.

Предметы информации маршрутного ориентирования:

• Дорожные условия (повышенная скользкость дорожных покрытий, ограниченная видимость и т.д.)
• Введенные на дороге ограничения движения
• Оптимальные маршруты движения на дорожной сети к конечным пунктам поездки

Примеры: